Mecatrônica
Sensores e bombas, injetores e filtros para manter os sistemas AdBlue® funcionando perfeitamente
Sensores e bombas, injetores e filtros para manter os sistemas AdBlue® funcionando perfeitamente
Os sistemas modernos de escapamento e emissões dependem de uma série de componentes eletrônicos e mecânicos – popularmente conhecidos como Mecatrônica – para controlar e validar o efeito da redução de emissões.
Com a manutenção adequada do sistema de escapamento e do motor, bem como peças Mecatrônicas de qualidade, seu sistema de emissões funcionará de forma integrada e eficiente, otimizando o consumo de combustível e AdBlue®. Mas sem isso, você poderá sofrer com desempenho reduzido, erros no OBD e, na pior das hipóteses: danos à tecnologia de emissões mais cara.
A Dinex não oferece apenas uma ampla gama de Mecatrônica – testada e validada para atender às especificações do equipamento original – como também oferecemos nosso suporte, orientação e conhecimento técnico para quando as coisas se complicarem. É assim que definimos uma verdadeira parceria.
Todos os sensores, bombas e injetores são rigorosamente testados no Centro de Testes Dinex, homologado pela montadora, antes de serem liberados para venda.
Abrangemos todos os componentes mecatrônicos essenciais para a manutenção de sistemas de emissão de caminhões, ônibus, vans/veículos comerciais leves e máquinas fora de estrada de todas as marcas.
Quando se trata de mecatrônica, você não precisa apenas de um fornecedor. Você precisa de um parceiro, e é exatamente isso que a Dinex representa para você.
Veja como tudo funciona em um sistema Euro VI típico e como cada componente mecatrônico garante que tudo funcione corretamente:
Primeiramente, há vários sensores de temperatura em todo o sistema. Alguns verificam se os gases de escape estão quentes o suficiente para injetar AdBlue©. Outros detectam se o filtro está se regenerando.
O sensor de pressão mede a diferença entre a contrapressão antes e depois do filtro de partículas de escape (DPF). Se estiver muito baixa, indica que o filtro está danificado. Se estiver muito alta, o DPF precisa de regeneração ou limpeza.
O primeiro sensor de NOX mede a quantidade de NOX no sistema antes do SCR. Em outras palavras: a linha de base.
Conhecendo a linha de base, a Unidade de Controle do Motor informa à Bomba de AdBlue© exatamente a quantidade de AdBlue© necessária nos gases de escape naquele exato momento.
O AdBlue© é retirado do tanque e, para garantir que não haja contaminantes no sistema, um filtro de AdBlue© é instalado na bomba.
Após o SCR, há um segundo sensor de NOX que verifica se uma quantidade suficiente de NOX foi removida. Caso contrário, o sistema tentará corrigir o problema ou, eventualmente, apresentará mau funcionamento.
É isso aí! Ainda não faz sentido? Confira o breve vídeo de 5 minutos abaixo, onde Karlis explica tudo:
Trabalhar com Mecatrônica nem sempre é simples. Um sensor ou injetor com defeito pode ser substituído, mas a causa raiz da falha pode estar em outro lugar do sistema.
Por meio de seu alter ego, Dr. NOX, nosso Gerente de Atendimento ao Cliente, Karlis Banis, dedicou sua carreira a disseminar conhecimento sobre sistemas de escapamento e emissões e por que eles agem dessa forma. Entender como os componentes individuais funcionam e como são afetados por outros recursos do sistema é vital para a manutenção e os reparos.
Fique ligado nas atualizações em seu hub pessoal ou entre em contato para organizar sessões de treinamento online ou presenciais.
